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2021-09-13 来源:羽绒金网 浏览量:1502
行情小结
本周羽绒行情平开平走,小结计价上涨。
目前喊涨氛围较重,而原料毛市场逐渐回暖,但成品绒市场仍旧不大乐观。近日,灰鸭绒因原料少、库存少,且与白鸭绒的价格差颇大,所以在买盘的推升下,强势上扬。
8月出口超出预期,主要在于“圣诞订单提前效应”对8月数据形成了支撑;而另一方面,新一轮疫情使大量订单回流至中国,目前越南、马来西亚等多地封城,生产受到了明显影响。1-7月,全国羽绒服产量同比增长0.29%。
秋冬面料继大肆囤积之后,最近在染厂的进仓数量也开始增多,而印染一向被称为纺织市场的风向标,或许一些刚性需求的单子,该来的总是会来。
本周利好消息
据海关统计,今年前8个月,我国进出口总值24.78万亿元人民币,同比增长23.7%,比2019年同期增长22.8%,连续15个月保持正增长!
其中,出口13.56万亿元,同比增长23.2%,比2019年同期增长23.8%;进口11.22万亿元,同比增长24.4%,比2019年同期增长21.8%;贸易顺差2.34万亿元,同比增加17.8%。
8月份,我国进出口总值3.43万亿元,同比增长18.9%,环比增长5%,比2019年同期增长26.1%。
其中,出口1.9万亿元,同比增长15.7%,环比增长4.9%,比2019年同期增长28.6%;进口1.53万亿元,同比增长23.1%,环比增长5.1%,比2019年同期增长23.1%;贸易顺差3763.1亿元,同比减少6.8%。
同期,出口劳动密集型产品2.46万亿元,增长10%,占18.2%。其中,服装及衣着附件6840.9亿元,增长17.9%;包括口罩在内的纺织品6008.3亿元,下降18.4%。
8月进出口数据远超市场预期。出口方面,受海外提前囤积节日用品、制造业保持扩张趋势等因素影响,产品出口表现亮眼。同等价格下,中欧班列的运输时间比海运至少节省三分之一,所以当前通过中欧班列发往“一带一路”沿线国家和地区的货物增幅非常明显。
此前的经济数据不断确认市场对经济的担忧,然而8月依旧强劲的进出口数据一改整体偏弱的经济预期,一定程度上缓解了市场对经济增速下行的担忧。
来源 | 海关总署、央视网、中信证券明明
2021年1-6月,全国羽绒服产量同比降低0.39%;2021年1-7月,全国羽绒服产量同比增长0.29%。7月,全国羽绒服产量恢复正增长。
羽毛(绒)加工及制品制造业的利润总额同比,2021年1-6月增长132.12%,2021年1-7月同比增长114.04%。
羽毛(绒)加工及制品制造业的资产总额同比,2021年1-6月增长6.21%,2021年1-7月同比增长7.60%。
羽毛(绒)加工及制品制造业的营业收入同比,2021年1-6月增长26.02%,2021年1-7月同比增长23.48%。
来源 | 中国轻工业网
9月初与8月相比,仍旧略显温吞,但是局部还是有细微的变化。据了解,在市场上有着举足轻重地位的市场单,近期也出现了松动,而局部外贸订单也有所起色。如今,已到了每年的生产节点,刚性需求的单子该来的总是会来。
一位尼丝纺织造厂家的负责人说道:“尼丝纺之前一直在被一些贸易商收购,现在价格已经炒的特别高,像380T规格的,便宜的3.8元/米,贵一点的能有4.2元/米。”
自6月开始,就出现了许多坯布贸易商大量收购尼丝纺,主要以380T、400T两个规格为主。最开始,380T尼丝纺坯布市场价大概在3.1元/米左右,如今每米有将近1元的利润,这情况之前可真是从来没有过的!
织造厂家陈总透露,目前T400、T800有上升趋势,主要是市场单,订单的保持原有的销售水平。预计后面一大波市场单将到达,还是能够让行情火一阵的。
一家专门尼龙染色的小型染厂的业务员表示:“8月活很少,一班工人只能保证有一缸活,上周还停了一天。但这周尼丝纺动起来了,进仓数量增多了。”
都说印染是纺织市场的风向标,能反映市场的动态。而近日,尼龙类面料在市场成交明显放大,9月的市场正在慢慢好转。尼丝纺作为秋冬面料最常规的其中之一,用做羽绒服是非常合适的,自然需求也将跟着回升。
来源 | 布工厂
因担心新冠疫情影响,尼泊尔商家今年提早从中国订货,为供应尼10月节庆做准备。
10月,尼泊尔人将庆祝年度重要节日德赛节和排灯节。节日期间,服装、鞋类和电子产品需求巨大,而中国是这些商品的主要来源。
尼泊尔全国经商者联合会会长纳雷什·卡图瓦尔今年也早早通过陆路口岸从中国进口了大部分原材料。他说,其他不少商家也提前了下单时间。
因担心供应中断,一些尼泊尔商家甚至开始从中国进口冬季货物。尼泊尔跨喜马拉雅边贸协会会长阿肖克·库马尔·什雷斯塔对记者说:“不少商家已收到适合冬季的毛衣和夹克衫。”
今年以来,我国已出口5.92万件羽绒服至尼泊尔,出口金额为728.68万人民币。
来源 | 新华网、海关总署
本周利空消息
“中国服装外贸订单在部分省市、部分产品甚至出现了‘一厂难求’的情况,也就是有订单找不到工厂生产。”中国纺织品进出口商会相关业务负责人说。除了海外市场需求增长,还有东南亚国家疫情反复,都导致了订单大量回流中国。
与此同时,原材料价格上涨、国际航运成本高企以及“一箱难求”的供应紧张,却让服装外贸制造企业“有订单没利润”。随着美国2万亿美元现金补助效应的消退,叠加汇率、运费和原材料价格三大阻碍,我国服装出口下半年增势预计将明显低于上半年。
根据上海航运交易所9月3日的数据,上周上海出口集装箱运价指数涨至4502.65,周涨幅达2.67%,连续三个多月来周周创新高。
出口公司认为,秋冬季的服装大宗订单都会尽量在8月底以前运出,但由于海运供应紧张,今年出口的运输周期比往年都要长。因此今年秋冬季的订单必须在7月底就生产完成,有些早早地抢出了,剩下没有运出的,则面临着因为订不到集装箱而被积压在仓库的风险,“一旦过了季节,再好的客户都不会要这些货了”。
出口公司还说,接下来的订单情况如何还不得而知。而现在要接的明年出货的订单,不仅仅要考虑锁汇,还要考虑航运费上涨的因素,在合同里就拟定涨幅如何分摊才行。
来源 | 第一财经
由于与德国联邦铁路公司(DB)的薪酬纠纷悬而未决,欧洲最大铁路司机工会--德国火车司机工会(GDL)再次发起一起全国性、长时间的大罢工!
这是该工会在过去不到一个月的时间里发起了第三次罢工!而且这次大罢工的时间将史无前例地达到5天之久,欧洲的货主将在铁路上面临着更多的混乱。
据悉,此次罢工从德国当地时间9月1日下午5点开始,一直持续到9月7日凌晨2点,这是迄今为止最长的一次罢工,有知情人士称,多达70%的铁路货运会受到此次罢工的影响。
全球第五大船公司,总部位于德国的赫伯罗特已经就此次罢工所带来的影响,向客户发出了预警,他们的船期可能会受到为期五天的罢工的影响,并指出预计罢工将影响集装箱在欧洲的内陆运输,已经由此导致的集装箱短缺进一步加剧。
据悉,孟加拉国货车运输业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会将从9月21日开始举行长达72小时的罢工。
来源 | 壹航运