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2021-06-21 来源:海事服务网CNSS 浏览量:1945
当前全球运价飙涨,已经超出了国际预期。很多托运人纷纷将矛头指向缺箱、缺船。那为什么集装箱制造厂日夜赶制集装箱,船东也砸出大笔资金下了很多新船订单,可还是拉不住奋蹄扬鞭的运价?
近日,在航运大数据的出手下,原因终于找到了!原来,每一时刻,全球都有42%的船舶在悄悄“偷懒”!
由于疫情影响,世界商品贸易极不平衡:大多数国家要么是净进口大国,要么是净出口大国。于是有些船舶由于揽不到货,不得不空船返回,而这种没有货物回程的运输前景,将会导致运费价格的上涨。
正是由于这种巨大的贸易不平衡,让大数据发现,在任何时候都有惊人的42%的船舶在空载航行。事实上,美中制造业贸易逆差刺激了美国出口废钢或干草等低价值货物,以填补空缺的回程。
如今中国已经成为全球第一大贸易国,这意味着全世界很大比例的商船都会停靠中国港口装卸货,而后从中国港口装货后返航——这也意味着中国在很大程度上支配着全球商船的航线动向。
比如巴西、阿根廷等,由于需要出口原材料到中国,于是在船舶紧俏的形势下,很难得地分配到了船舶。
同时,中国进口量的升高,导致大量船舶在中国结束航程,并在中国港口寻找货运需求,这反过来使得中国出口的运费下降(返程运费将便宜),降低了中国出口商的贸易成本。